GT1749V новые Turbo зарядное устройство для/Используйте для европейских автомобиль/

 Вопрос: Какова роль журнала подшипник на турбокомпрессор?

Журнал подшипник системы в функции Turbo очень похоже на стержень или Адреналин подшипников в двигатель. Эти подшипники требуют достаточно давления масла, чтобы держать компоненты разделенных гидродинамической фильм. Если давление масла слишком низко, металлические компоненты придет в контакте вызывая преждевременного износа и в конечном счете отказ. Если давление масла слишком высоко, утечки может произойти из турбокомпрессора уплотнения.

Вопрос: Я хочу сделать x лошадиных сил, который турбо комплект я должен получить? Или который Turbo лучше?

: Выберите турбокомпрессора для достижения желаемой производительности. Производительности Включает в себя Boost ответ, пиковая мощность и общая площадь под властью кривой. Далее решение факторов будет включать применения. Лучшие турбо комплект продиктовано насколько оно отвечает вашим потребностям. Комплекты, которые болт на без каких-либо изменений лучше, если у вас нет возможности изготовления.

Q. что вызывает мое турбо звучать как швейная машина свисток?

A. "швейная машина свисток" является циклический шум причиной нестабильными компрессор условий эксплуатации, известных как компрессор перенапряжения. Этот аэродинамический нестабильность самое значимое во время быстрого подъема дросселя, следующие операции на полной мощности.

Q. Что такое/вызывает вал играть?

A. вал играть вызвана подшипники в центральной части turbo носить течение долгого времени. Когда подшипник носится, вал играть, стороны в сторону шевелить движения голенища происходит. Это, в свою очередь, вызывает голенище чтобы очистить от внутри turbo и часто производит высокой разбили скулить или свистом шума. Это потенциально серьезные состоянии, что может привести к внутренние повреждения или полного отказа турбины колеса или турбо себя

Q. Как я должен перерыв в турбо?

A. правильно собранной и сбалансированное Turbo требует никаких конкретных break-в процедуре. Однако, для новых установок близко осмотр рекомендуется для обеспечения правильной установки и функции. Общие проблемы как правило, связаны с утечки (масло, вода, вход или выхлопных газов).

Q. Как ворота отходов работа?

A. Wastegate просто турбины перепускной клапан. Он работает отвлекая некоторая часть выхлопных газов вокруг, а не через, турбины. Это ограничивает количество энергии, что турбина может доставить компрессора, тем самым ограничивая Turbo скорость и повысить уровень что компрессор обеспечивает.

Q. Как работать с Wastegate?

-Wastegate клапан может быть "Внутренняя" или "внешний". Для внутреннего wastegates, клапан себя интегрирован в корпус турбины и открыл Turbo монтажа Boost-ссылки привод.
-Внешний Wastegate является автономным клапан и привод блок, который полностью отделена от турбокомпрессора.
-В любом случае, привод откалиброван (или комплект электронно с электронным boost контроллер) по внутренней пружины начать открытия Wastegate клапан на заданном уровне Boost.
Когда эта повысить уровень достигнут, клапан открывается и начать обойти выхлопных газов, предотвращение Boost от увеличения.

Q. Что такое всплеск компрессора?

A. всплеск обл., расположенный на левой стороне компрессора map (известный как surge линия), является области потока нестабильности обычно вызвано компрессор индуктором стойло. Турбо должен быть Размер так что двигатель не работать в surge диапазон. Когда Турбокомпрессоры работать в перенапряжения для длинных периодов времени, сбои может произойти. При обращении компрессора карта, всплеск Линия линии граничащих острова на их левой дальней стороне. Всплеск компрессора когда давления воздуха после компрессор на самом деле выше, чем то, что компрессор само по себе может физически поддерживать. Это условие вызывает поток воздуха в колесо компрессора для резервного копирования, построить давление, а иногда и останов. В случаях extreme surge, тяги подшипники Turbo могут быть уничтожены, И иногда даже привести к механическое повреждение компрессора само колесо. Общие условия, которые в результате всплеск компрессора на турбокомпрессор бензиновые двигатели:
-Компрессор перепускной клапан не интегрированы в сантехника между выходе компрессора и дроссельной заслонки
-Выходе сантехника для перепускной клапан слишком маленьким или строгими
-Turbo является слишком большим для применения

Q. Как я могу настроитьTurbo Boost?

A. Регулировка Boost проста. Однако, это зависит от типа Boost контроллера. Для стандартных вестгейты привод, просто перекалибровать привод чтобы открыть (более или менее) для данного давления. Изменение длина стержня, который крепится к вестгейты рычаг выполняет эту корректировку. Для механической boost системы управления, корректировки может включать изменение параметра на клапан регулятора (s). Для электронных boost системы управления, корректировки могут должны быть сделаны для автомобиля системы управления двигателем. Для внешнего вестгейты, регулируя Boost часто требует поворота регулировочный винт (при наличии) для увеличения/уменьшения Весна нагрузки, изменение вестгейты пружин или прокладок вестгейты пружин.

Важно: во время настройки Boost проста, часто это изменение требует модификации к двигателю топливной системы управления!

Q. Что такое Turbo LAG?

A. turbo LAG является время задержки Boost ответ после дросселя открыт при работе над Boost порог частота вращения коленчатого вала двигателя. Turbo LAG определяется многими факторами, в том числе Turbo размер по отношению к Объем двигателя, состояние настройки двигателя, инерции турбо вращающиеся Group, КПД турбины, потребление сантехника потери, выхлопных газов и т. д.

Q. Каковы основные настройки проблемы при работе с турбинами?

А. двигательКалибровки заправки и зажигания. Под Boost, крайне важно, что нет никакого двигателя-убийство детонации происходит в цилиндре. Это сделано путем тонкой настройки Air регулирование соотношения компонентов топливной смеси немного богатым, чтобы помочь охладить сгорания газа, и путем настройки зажигания Advance кривой, чтобы гарантировать, что камеру сгорания давление остаться ниже уровня, который вызывает несгоревших топлива Ignite впереди продвижения пламени спереди.

Q. Как Boost измеряется? (Бар мм рт. ст., фунтов/кв. дюйм) и как вы преобразовываете от одного до другого?

A. Boost измеряется как давление, что Turbo создает выше атмосферного давления. Нормальное атмосферное давление (1 atm) = 14.7 фунтов/кв. дюйм = 760 мм HG 1 бар на самом деле не равна 14.7 фунтов/кв. дюйм, но скорее она равна 14.5 фунтов/кв. дюйм, = 0.9869 ATM = 750.062 мм Hg

Q. Что такое exducer?

A. Глядя на колеса компрессора, exducer является "Major" диаметр. Для колеса турбины, exducer является "Minor" диаметр. В exducer, в любом случае, где потока выходит колеса. Колесо компрессора диаметр exducer включен в Garrett gt серии номенклатура: "60" в GT2860RS например, имеет 60 мм колесо компрессора диаметр exducer.

Q. Что такое индуктор?

A. Глядя на колеса компрессора, индуктор является "Minor" диаметр. Для колеса турбины, индуктор является "Major" диаметр. В индуктор, в любом случае, где поток входит колеса.

Q. Как быстро будет мой автомобиль пойти с XYZ?

A. этот вопрос не может быть решен как быстро любой автомобиль будет идти зависит от уникальная индивидуальная Настройка, дорога/погодных условий и, конечно же, водителя умений.

Q. Есть нефтяных месторождений Ориентировочная надвигающейся Turbo сбой? Существует синий/черный дым, мой Turbo будет плохо?

A. синий/черный дым может быть вызвано многочисленные условия, И один из них может быть Турбокомпрессор носить мимо его полезного срок службы. Ниже приведены возможные причины, что синий/черный дым мог произойти:
* Засорение воздушного фильтра или препятствуют забора воздуха. Это условие создает вакуум из-за высокой перепада давления в результате масло обращается в компрессор и впоследствии сожгли во время сгорания.
* Компонентов двигателя проблем; т. е. носить поршневых колец или вкладыши, клапана, топливный насос, топливные форсунки, и т. д.
* Закрыты слива масла на турбокомпрессор в результате здание давления внутри центра корпус и заставляя масла мимо турбокомпрессора уплотнения
* Поврежденные Турбокомпрессор или Турбокомпрессор носить мимо его полезного срок службы
* Черный дым также иногда свидетельствует о слишком богат воздуха/топливной смеси.

Q. что я должен выглядеть при покупке Turbo?

A. 1. состояние корпуса турбины-проверить на трещин на внешней и внутренней входе корпуса. Если корпус имеет трещины то Корпус должен быть заменен.
2. Состояние турбины и компрессор колеса-для проверки трещин и поврежденных лопастей. Если любой из колеса повреждены, то колесо (s) должны быть заменены и Центральная секция сбалансированным.
3. Состояние подшипники-спина валу турбокомпрессора и проверьте шероховатости. Если шероховатость обнаружен то Турбокомпрессор должен быть разобрана и внутренние компоненты проверены и заменены, если необходимо.
4. Наиболее важным фактором является, чтобы убедиться, что Turbo надлежащего для вашего приложения. Правильно подобраны турбо обеспечит лучшую производительность и более надежную работу. Правильно подобраны турбо включает соответствует турбины и компрессора колеса размеров и соответствующих корпусах.

Q. должно моя Turbo/выпускной коллектор светиться красным после вождения?

A. Да, Turbo/выпускной коллектор может светиться красным при определенных условиях вождения. Температура выхлопных газов может достигать более 1600F при высокой нагрузке условиях эксплуатации; т. е. буксировки, расширенный в гору вождения, или Расширенная Высокая об/мин/boost условиях.

Q. Как отрегулировать степень сжатия?

A. наиболее простой и эффективный способ выполнить это через использовать либо выше/ниже сжатия поршни, и/или с помощью прокладка головки разной толщины.

Q. что степень сжатия я должен работать с My Turbo двигателя?

A. допустимая степень сжатия зависит от многих факторов, и нет никакого один правильный ответ для каждого приложения. Как правило, степень сжатия должен быть установлен как высокая как возможно, не встречая детонации при максимальной нагрузке. Установка коэффициент сжатия слишком низко приведут в Engine, который немного вялым в офф-boost операции. Установив его слишком высокая однако, может привести к серьезным двигателя проблемы из-за стучать. Факторов, которые влияют на коэффициент сжатия могут включать: топлива антидетонационных свойства (октанового числа), давления наддува, температура воздуха на входе, конструкция камеры сгорания, зажигания, и выхлопных газов. Многие современные двигатели хорошо разработанная камер сгорания, что позволит скромные повышения уровня без изменения к степень сжатия, предполагая соответствующие настройки. Для большей мощности цели с более Boost, сжатия должен быть настроен для компенсации.

Q. что дополнительного обслуживания требуется для турбо?

А. хорошее, чистое масло очень важно для турбокомпрессора. Лучше менять масло и фильтр по крайней мере так часто, как автомобильной производитель рекомендует. Фрам производит Замена масляные фильтры для всех уровней использования сервера. Посетите //www.turbomaker.com правильно выбрать фильтр для вашего приложения! Turbo Performance чувствителен к Turbo входе условиях. Забитый воздушный фильтр может существенно повлиять на входе турбо. Воздушные фильтры должны быть проверены на каждой смены масла и заменить на 12,000 до 15,000 Mile интервалах. Turbomaker производит запасные воздушные фильтры в том числе новый спектакль фильтр turbomaker airhog.

Примечание: никогда не превышать изготовителя транспортного средства рекомендуется интервалы замены фильтра.

Q. Какова цель маслоуловитель?

A. маслоуловитель цель поймать нефти удар-по газов, может в конечном счете создать углерода и нефтешламов строить-в потребление и турбо.

Q. Как я могу удалить и чистить масла конденсации коробка/маслоуловитель?

A. масло конденсации коробка или поймать, может, могут быть очищены один раз он удаляется с любым средством. Просто заполните поле с чистого и залить его вокруг, пока нефтяных месторождений ушли. Удаления масла конденсации коробка может быть проблемой и изменяется на автомобиле. Примечание: некоторые транспортных средств не оборудованы с маслом конденсации коробке.

Вопрос. Я действительно нужно остыть процедуры на мой Turbo?

A. необходимость остыть процедура зависит от того, как трудно turbo и двигателя используется, и ли Turbo является с водяным охлаждением. Все garrett Турбокомпрессоры должны пройти термовыдержкой тест и введение водяного охлаждения имеет практически исключена нужно для остыть процедуры. Гарретт является одним из немногих Турбокомпрессор производит что испытуемые их турбин, чтобыНесколько oe квалификации тесты. Когда вы покупаете Гаррет turbo вы можете быть уверены, что это надежный один!

Вопрос. Я должен выполнить турботаймер?

A. турбо таймер позволяет двигателю работать на холостом ходу для заданного времени после зажигания был превращен off. Цель состоит в том, чтобы позволить турбо к остыть таким образом избегая "коксующегося" ("коксующегося" сожгли нефть, что отложения на поверхностях и может привести к заблокированному проходов). Необходимость турботаймер зависит от того, как трудно turbo и двигателя используется. Работает на полной скорости и полной нагрузке затем сразу завершение (термовыдержкой) может быть чрезвычайно жесткий на Turbo. Водяного охлаждения турбокомпрессора Центр Корпус существенно отпала необходимость в турбо таймеры или длительных двигателя на холостом ходу периоды.

Q. Что такое стук/детонации?

A. knock состояние, вызванное аномальные сгорания воздуха/топливной смеси и может привести к повреждению двигателя. Три факторы, которые приводят двигателя стук являются: 1) knock характеристики сопротивления (knock предел) двигателя, 2) условиях окружающей среды воздуха, и 3) октановым числом топлива используется.
1. так как каждый двигатель сильно отличается когда дело доходит до сопротивлением стук, нет ни одного ответ для "сколько. " Конструктивные особенности, такие как камеру сгорания, свечей зажигания местоположение, размер отверстия и степень сжатия влияет на стук характеристики двигателя. Кроме того, двигатель калибровки топлива и spark играет огромную роль в диктуют Knock поведение.
2. Для применение Турбокомпрессор, как условиях окружающей среды воздуха и двигателя на входе условия влияют на Максимальная Boost. Горячий воздух и высокая цилиндр давления увеличивает тенденция двигателя стучать. Когда двигатель увеличила, потребление температура воздуха увеличивает таким образом увеличивая торопить собеседников стучать. Охлаждением наддувочного воздуха (например интеркулер) адреса это беспокойство по охлаждения сжатого воздуха производится турбокомпрессора.
3. октановым числом топлива является мерой топлива способность противостоять стучать. В октанового числа для насоса газа колеблется от 85 до 94 во время гонки топлива будет хорошо выше 100. Чем выше октановым числом топлива, более устойчивы это стучать. Так как Knock может быть повреждения двигателя, важно использовать топлива достаточно Октановое для вашего приложения. Вообще говоря, тем больше Boost вы выполняете, тем выше Октановое требованию.

Q. Сколько Boost я могу выполнить на насос газа?

A. Основной ограничение к максимальной boost является двигателя стук. Это также не желательно выполнить максимальное количество Boost ваш автомобиль может ручка на ежедневной приводом основе предусмотрительно против если Boost шипы.

Q. который boost контроллер я должен получить? (Ручной или электронный)

A. Boost контроллеры телосложении в производительности, цена, и функциональность. Для комплексный обзор некоторые более популярные варианты, посмотрите июля 2002 Спорт компактный автомобильный журнал.

Q. Что такое Boost контроллера?

A. повысить контроллер является устройством, которое кровоточит или блокирует давления наддува сигнала ввода вестгейты привод. Идея состоит в том, чтобы держать вестгейты закрытым чтобы более Boost давления, чем привод иначе позволяют. Они могут быть простой механической или сложных электронных устройств, с ценниками в тон.

Q. что другие системы влияют турбонаддув? (Топливо, масла, охлаждения силовой передачи, и т. д.)

A. существует несколько факторов, которые должны быть рассмотрены когда решив турбонаддувом ранее без турбонаддува двигателя, такие как: является текущим подачи топлива системе способна обеспечить увеличилась, достаточное количество топлива? Является охлаждения/система смазки способен обрабатывать дополнительной мощности и, следовательно, дополнительное тепло, что генерируется Turbo? Является клатч/передачи/силовой передачи до задачи обработки дополнительной мощности? И т. д.

Q. датчики Turbo меры турбины скорость, правильно?

A. "Turbo манометр", обычно называют Boost, не мерила турбины скорости. Он измеряет впускной коллектор давления. Под светом загружает Boost Gauge укажет вакуум из-за Турбокомпрессор голенище не вращается достаточно быстро, чтобы создать положительное давление (Boost). Как только нагрузка (положения дроссельной заслонки) увеличивается, boost датчик будет указать положительное давление.