GT1752S Профессиональный дизайн износостойкости turbo уплотнительное кольцо

 вопрос: какова роль журнала отношение турбокомпрессор?

журнал подшипник системы turbo функции очень похоже на стержень или провернуть подшипников в двигателе. эти подшипники требуют достаточно давления масла, чтобы держать компоненты разделены гидродинамической пленки. если давление масла слишком низкая, металлические компоненты вступают в контакт, вызывающие преждевременный износ и в конечном итоге провал. если масло давление слишком высокое, может произойти утечка из турбокомпрессора уплотнения.

вопрос: Я хочу сделать x лошадиных сил, который турбо комплект Я должен получить? или Которые turbo лучше?

: Выбрать турбокомпрессор для достижения желаемой производительности. производительности включает в себя наддува ответ, пиковая мощность и общая площадь под кривой мощности. последующее решение факторов будет включать в себя тех или иных целей. лучший turbo kit продиктовано, как хорошо он отвечает вашим потребностям. комплекты, что болт без каких-либо изменений лучше, если у вас нет возможности изготовления.

Q. что вызывает мое турбо походить на швейная машина свисток?

а. " швейная машина свисток " это то, циклический шум причиной нестабильными компрессорных условий эксплуатации, известных как всплеск компрессора. это аэродинамический нестабильности является наиболее заметной во время быстрого подъема дроссельной заслонки, после операции на полной мощности.

Q. что/вызывает Вал Играть?

а. вал игра вызвана подшипников в центральной части turbo носить с течением времени. когда подшипник изношен, вал играть, из стороны в сторону шевелить motion вала происходит. это в свою очередь вызывает вал, чтобы очистить от внутри турбо и часто производит пронзительный вой или свистом шум. это потенциально серьезным заболеванием, которое может привести к внутренней повреждения или полному выходу из строя турбинного колеса или turbo сам

Q. как Я должен взлома турбо?

а. правильно собраны и сбалансированный турбо не требует конкретных перерыв в процедуре. тем не менее, для новых установок близкий осмотр рекомендуется для обеспечения правильной установки и функции. общие проблемы, как правило, связаны с утечками (нефти, воды на входе или выходе)

Q. как же ворота Отходов работа?

а. Wastegate просто турбины перепускной клапан. он работает по переброске часть выхлопных газов вокруг, а не через, турбины. это ограничивает количество энергии, что турбина может доставить компрессор, тем самым ограничивая скорость turbo и повысить уровень, что компрессор обеспечивает.

Q. как работать с Вестгейтом?

-Перепускной клапан может быть " внутренний " или " внешних ". для внутренних Вестгейты, the valve itself is integrated into the корпус турбины и открывает турбо-на повышение-ссылки привод.
-внешний Wastegate is a self-contained клапан и привод блок, который полностью отделен от турбокомпрессора.
-в любом случае, привод откалиброван (или в электронном виде с электронный повышение контроллер) внутренние пружины начать открывать Перепускной клапан на заданном уровне наддува.
-когда это повысит уровень будет достигнут, клапан открывается и начинают обходить выхлопных газов, предотвращения повышения от увеличения.

Q. что всплеск компрессора?

а. всплеск, расположен на левой стороне компрессора карту (известный как всплеск линия), это область неустойчивости потока, как правило, вызвано компрессор индуктором стойла. turbo должна быть размером, так что двигатель не работает на волне. когда турбокомпрессоров работать в перенапряжений в течение длительного периода времени, bearing failures может произойти. при задании компрессор карту, всплеск линия линия, граничащих с острова на их левого края. компрессор всплеск, когда давление воздуха после компрессора на самом деле выше, чем в компрессоре может физически поддерживать. это состояние вызывает воздушный поток в колесо компрессора для резервного копирования, построить давление, а иногда и стойла. в случаях крайней всплеск, тяги подшипники turbo могут быть уничтожены, и иногда даже привести к механической поломки компрессора колеса. общие условия, которые приводят к всплеск компрессора на турбокомпрессор бензиновые двигатели:
-компрессора перепускной клапан не включено в сантехника между выходе и дроссельной заслонки
-на выходе сантехника для перепускной клапан слишком мал или ограничивающие
-turbo является слишком большой для приложения

Q. как Я могу настроитьturbo boost?

а. регулировка импульс проста. тем не менее, это зависит от типа буст-контроллер. для стандартного Вестгейт привод, просто перепроверяем привод, чтобы открыть (более или менее) при данном давлении. изменения длины стержня, который крепится к Вестгейты рычаг решает эту задачу. для механического усиления системы управления, корректировки могут включать изменения настроек на регулирующий клапан (ы). для электронного усиления системы, корректировки могут должны быть сделаны к бортовой системе управления двигателем. для внешнего Вестгейты, регулировка boost часто требует поворота регулировочного винта (при надевании) для увеличения/уменьшения нагрузки пружины, изменение Вестгейты пружины, или прокладок Вестгейты пружины.

ВАЖНО: ВО ВРЕМЯ РЕГУЛИРОВКИ BOOST ЯВЛЯЕТСЯ ПРОСТЫМ, ЧАСТО ЭТО ИЗМЕНЕНИЕ ТРЕБУЕТ ИЗМЕНЕНИЯ МОТОРНОГО ТОПЛИВА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ!

Q. что такое Турбо Лаг?

а. турбо лаг времени задержки наддува ответ после дроссель открыт при работе над повысить порог скорости двигателя. турбо лаг определяется многими факторами, в том числе turbo размер по отношению к объем двигателя, состояние настройки двигателя, инерция турбо вращающиеся group, кпд турбины, сантехника потери, противодавление, и т. д.

Q. каковы основные настройка проблемы при работе с Турбинами?

а. двигателькалибровки заправки и зажигания. под импульс, очень важно, что нет двигателя убийство детонации происходит внутри цилиндра. это делается путем тонкой настройки воздух/топливо немного богатых, чтобы помочь охладить сгорания газа, и путем настройки кривая опережения зажигания, чтобы убедиться, что камера сгорания давление пребывания ниже уровня, который вызывает впереди наступающих несгоревшего топлива, чтобы зажечь пламя фронт.

Q. как повысить измеряется? бар, мм рт. ст., ФУНТОВ НА КВАДРАТНЫЙ ДЮЙМ) и как преобразовать от одного к другому?

а. Boost определяется как давление, что turbo создает выше атмосферного давления. нормальном Атмосферном Давлении (1 атм) = 14.7 psi = 760 мм Рт. Ст. 1 Бар, на самом деле не равна 14.7 psi, а она равна 14.5 psi, = 0.9869 атм = 750.062 мм Рт. Ст.

Q. что такое Exducer?

а. глядя на колесо компрессора, the exducer " основных " диаметр. для колеса турбины, the exducer " незначительные " диаметр. The exducer, в любом случае, где поток выходит на колеса. колесо компрессора exducer диаметр включена в Garrett GT серии номенклатура: " 60 " в GT2860RS например, имеет 60 мм колеса компрессора exducer диаметр.

Q. что такое Индуктор?

а. глядя на колесо компрессора, в индуктор является " незначительные " диаметр. для колеса турбины, в индуктор является " основным " диаметр. The движения, в любом случае, где поток входит в колеса.

Q. как быстро мой автомобиль идти с xyz?

а. этот вопрос не может быть решен, как быстро любой автомобиль пойдет в зависимости от уникальная личность настройки, дорога/погодных условий, и, конечно, водителя навыков.

Q. являются нефтяные месторождения свидетельствует о предстоящем турбо провал? есть синий/черный дым, мой турбо будет плохо?

а. синий/черный дым может быть вызвано многочисленными условиями, и один из них может быть турбокомпрессор носить мимо его полезного срока службы. следующие потенциальные причины, которые синий/черный дым может произойти:
* засорение воздушного фильтра или препятствуют впускной воздуховод. это условие создает вакуум, из-за высокого перепада давления в результате в нефти обращается в компрессор, а затем сожгли во время работы двигателя сгорания.
* двигатель компонент проблемы; т. е. изношенные поршневые кольца или вкладыши, уплотнение клапана, топливный насос, топливные форсунки, и т. д.
* препятствия для слива масла на турбокомпрессора в результате чего повышение давления в центре корпуса и заставляя масло мимо турбокомпрессора уплотнения
* повреждения турбокомпрессора или турбокомпрессор носить мимо его полезного срока службы
* черный дым также иногда свидетельствует о слишком богат, топливо-воздушной смеси.

Q. что Я должен обратить внимание при покупке турбо?

а. 1. состояние корпуса турбины-проверить на наличие трещин на внешней и внутренней входе корпус. если жилье имеет трещины, то корпус должен быть заменен.
2. состояние турбины и компрессора колеса-проверить на наличие трещин и поврежденных лопастей. если кто-то из колес повреждены то колесо (s) должны быть заменены и центральная часть сбалансированным.
3. состояние подшипников-спина валу турбокомпрессора и проверьте шероховатости. если шероховатость обнаруживается то турбонагнетатель должен быть разобраны и внутренние компоненты проверены и заменены в случае необходимости.
4. наиболее важным фактором является, чтобы убедиться, turbo является правильный выбор для вашего приложения. правильно подобраны турбо обеспечит более высокую производительность и более надежной работы. правильно подобраны турбо включает в себя соответствие турбины и компрессора колеса размеры и соответствующих корпусах.

Q. если мой турбо/выпускной коллектор светиться красным после вождения?

а. да, turbo/выпускной коллектор может светиться красным при определенных условиях вождения. температура выхлопных газов может достигать более 1600F при высокой нагрузке условия эксплуатации; т. е. буксировки, расширенный движении в гору, или extended high rpm/условиях импульс.

Q. как Я могу настроить мой сжатия?

а. самый простой и самый эффективный способ сделать это с помощью либо выше/ниже сжатием поршни, и/или использование прокладка головки разной толщины.

Q. что степень сжатия Я должен работать с моим турбо двигатель?

а. допустимая степень сжатия зависит от многих факторов, и нет ни одного правильного ответа для каждого приложения. как правило, степень сжатия должна быть установлена выше, чем возможно, не встречая детонации при максимальной нагрузке. установка сжатия слишком низкий приведет в двигатель, который является немного вялым в офф-увеличить операции. установка слишком высокая, однако,, может привести к серьезным engine problems due to knock. факторы, влияющие на степень сжатия может включать в себя: топлива антидетонационных свойств (октановое число), давление наддува, температура воздуха на входе, конструкция камеры сгорания, опережения зажигания, и противодавление. многие современные двигатели имеют хорошо разработанный камеры сгорания, что будет разрешить скромные повышения уровня без каких-либо изменений сжатия, если соответствующие настройки. для более высоких энергетических целей с больше импульс, сжатия, должны быть скорректированы, чтобы компенсировать.

Q. какие дополнительные обслуживание не требуется для турбо?

а. хорошо, чистое масло очень важно для турбокомпрессора. лучше всего менять масло и фильтр, по крайней мере, так часто, как автомобильный производитель рекомендует. ФРАМ производит замена масляных фильтров для всех уровней использования сервера. посетить //www.turbomaker.com правильно выбрать фильтр для вашего приложения! производительности Turbo чувствителен к turbo входе conditions. забитый воздушный фильтр может существенно повлиять на входе турбо. воздушные фильтры должны быть проверены при каждой замене масла и заменили на 12,000 до 15,000 мили интервалы. Turbomaker производит замены воздушных фильтров, включая новый спектакль фильтр Turbomaker AirHog.

ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда Не превышайте изготовителя транспортного средства рекомендуется интервалы замены фильтра.

Q. какова цель маслоуловитель?

а. маслоуловитель цель поймать масляного картерных газов, которые могут в конечном счете создать carbon and oil sludge build-up in the intake and turbo.

Q. как Я могу удалить и очистить масло конденсации коробка/маслоуловитель?

а. масло конденсации, или поймать, могут быть очищены, когда он будет удален с любым средством. просто заполнить коробку с чистой и залить его вокруг, пока нефтяные месторождения ушли. удаление нефти конденсации коробка может быть проблемой и варьируется в зависимости от транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: некоторые транспортные средства не оборудованы с маслом конденсации.

Q. Мне действительно нужно остыть процедуру на мой турбо?

а. необходимость охлаждения процедуры зависит от того, как трудно turbo и транспортного и действительно ли turbo с водяным охлаждением. все Garrett турбокомпрессоры должны пройти термовыдержкой тест и введение водяного охлаждения практически исключило необходимость охлаждения процедуры. турбокомпрессор Garrett является одним из немногих производителей, что подвергает их турбины донесколько OE квалификационных испытаний. когда вы покупаете Garrett turbo вы можете быть уверены, что это надежный!

Q. Я должен запустить Турботаймер?

а. турботаймер позволяет двигателю работать на холостом ходу в течение определенного времени после зажигания была превращена с. это позволяет предоставлять турбо остыть таким образом избегая " коксующегося " (" коксующегося " сжигается нефть, что отложения на поверхностях и может привести к заблокированным проходов). необходимость турботаймер зависит от того, как трудно turbo и двигатель используется. работает на полной скорости и полной нагрузке, то сразу же выключается (термовыдержкой) может быть чрезвычайно трудно на турбо. Водяное охлаждение турбокомпрессора центр жилья существенно отпала необходимость в турбо таймеры или продлен на холостом ходу периоды.

Q. что такое Knock/Детонации?

а. Knock состояние, вызванное аномальной сгорания воздушно-топливной смеси и может привести к повреждению двигателя. три фактора, которые в результате детонации двигателя являются: 1) knock resistance characteristics (стук предел) двигателя, 2) состояния окружающего воздуха, и 3) октановое число топлива используется.
1. Так Как каждый двигатель сильно отличается, когда дело доходит до детонации сопротивление, не существует однозначного ответа на " сколько ". конструктивные особенности, такие как формы камеры сгорания, свечи зажигания, размер отверстия и сжатия влияет на стук характеристики двигателя. кроме того, калибровки двигателя топлива и искры играет огромную роль в диктовал стук поведение.
2. Для турбокомпрессора, как условий окружающего воздуха и двигателя впускной условия влияют на максимальное повышение. горячего воздуха и высокое давление в цилиндре увеличивает склонность двигателя стучать. когда двигатель усиливается, температуры всасываемого воздуха увеличивается, тем самым увеличивая склонность стучать. охлаждение наддувочного воздуха (например, интеркулер) решает данную проблему путем охлаждения сжатого воздуха производства турбокомпрессора.
3. октановое число топлива является мерой топлива способность противостоять стучать. октановое число, для перекачки газа колеблется от 85 до 94 во время гонки топлива будет выше 100. чем выше октановое число топлива, более устойчивы это выбить. так как стук может быть разрушительным для двигателя, важно использовать топливо достаточного октанового для вашего приложения. вообще говоря, более повысить запуске, выше октановое требование.

Q. сколько повысить могу Ли Я использовать насос газ?

а. основным ограничением максимального усиления двигателя стук. это также не рекомендуется, чтобы запустить максимальное количество увеличить ваш автомобиль может обрабатывать на ежедневных приводом основе в качестве меры предосторожности против, если увеличить шипы.

Q. которые повышают контроллер Я должен получить? (Ручной или Электронный)

а. Boost контроллеры различаются по производительности, цена, и функциональность. для всеобъемлющего данные некоторых из наиболее популярных вариантов, см. в Июле 2002 Года вопрос о Спортивных Компактных Автомобильного Журнала.

Q. что такое повышение контроллер?

а. буст-контроллер представляет собой устройство, которое кровоточит или блоки повышение давления сигнала входа в Вестгейт привод. идея состоит в том, чтобы держать закрыты, чтобы более высокое давление наддува, чем привод Wastegates могли бы разрешить. это может быть простым механическим или сложных электронных устройств, с ценниками, чтобы соответствовать.

Q. то, что другие системы страдают от турбонаддува? (Топливо, Масла, Охлаждения, Трансмиссии, и т. д.)

а. есть некоторые факторы, которые следует учитывать при принятии решения, чтобы ускорить ранее атмосферный двигатель, таких как: в настоящее время подачи топлива системы, способной обеспечить увеличение, достаточное количество топлива? охлаждение/смазки система способна обрабатывать дополнительные мощности и, следовательно, дополнительное тепло, которая генерируется турбо? это сцепления/передачи/трансмиссию до задачу обработки дополнительной мощности? и т. д.

Q. турбо датчики меры вращения турбины, не так ли?

а. " turbo gauge ", обычно называется манометр наддува, не измеряет скорость турбины. он измеряет давление во впускном коллекторе. при малых нагрузках, манометр наддува будет вакуума из-за на валу турбокомпрессора не вращается достаточно быстро, чтобы создать положительный давление (импульс). один раз загрузить (дроссельной заслонки) увеличивается, повысить калибровочных будет указать положительное давление.