797862 0056 электронный турбокомпрессор hella привод 6NW010099 25 для автомобиля greatwall 2 0 T

 Вопрос: Какова роль подшипника для турбокомпрессора?

Система подшипников journal в турбонаддуве работает точно так же, как штанга или кривошипно-шатунные подшипники в двигателе. Эти подшипники требуют достаточно давления масла, чтобы сохранить компоненты, разделенные гидродинамической пленкой. Если давление масла слишком низкое, металлические компоненты будут соприкасаться, что приведет к преждевременному износу и в конце концов к поломке. Если давление масла слишком высокое, может возникнуть утечка из уплотнений турбокомпрессора.

Вопрос: Я хочу сделать x лошадиных сил, какой турбо-комплект я должен получить? Или какой турбо лучше всего?

A: Выберите Турбокомпрессор для достижения желаемой производительности. Производительность включает в себя повышенную реакцию, пиковую мощность и общую площадь под кривой мощности. Дополнительные факторы решения будут включать предполагаемое применение. Лучший комплект турбо продиктован тем, как хорошо он отвечает вашим потребностям. Комплекты, которые крепятся без каких-либо модификаций, лучше всего, если у вас нет возможностей изготовления.

Q. Почему мой турбо звучал как свисток швейной машины?

A. "Свисток швейной машины" является ярко выраженной циклической причиной шума, вызванной нестабильными условиями работы компрессора, известными как скачок компрессора. Эта аэродинамическая нестабильность является наиболее заметной во время быстрого подъема дроссельной заслонки, после работы при полном ускорении.

Q. Что такое/вызывает воспроизведение вала?

A. Игра вала вызвана подшипниками в центральной части турбо износа с течением времени. При износе подшипника происходит движение вала из стороны в сторону. Это, в свою очередь, приводит к царапинам вала о внутреннюю часть турбокомпрессора и часто издает громкий свист или свист. Это может привести к внутренним повреждениям или полной поломке колеса турбины или самой турбины

Q. Как мне взломать турбо?

A. Правильно собранный и сбалансированный турбо не требует специальной процедуры взлома. Однако для новых установок рекомендуется тщательная проверка для обеспечения правильной установки и работы. Общие проблемы, как правило, связаны с утечками (масло, вода, впуск или выхлоп).

Q. Как работают ворота отходов?

A. Мусорный отсек-это просто турбинный перепускной клапан. Он работает, переключая некоторые части выхлопных газов вокруг, а не через, турбину. Это уменьшает количество мощности, которую турбина может доставить компрессору, тем самым ограничивая скорость турбонаддува и уровень наддува, который обеспечивает компрессор.

Q. Как работать с мусором?

-Мусорный клапан может быть "внутренним" или "внешним". Для внутренних расточных ворот сам клапан интегрирован в корпус турбины и открывается турбо-монтируемым усилительным приводом.
-Внешний мусорный отсек является автономным клапаном и приводом, который полностью отделен от турбокомпрессора.
-В любом случае, привод откалиброван (или устанавливается электронным способом с помощью электронного регулятора наддува) внутренним пружинным давлением, чтобы начать открытие мусорного клапана на заданном уровне наддува.
-Когда этот уровень наддува достигается, клапан раскроется и начнет обходить выхлопные трубы, предотвращая увеличение наддува.

Q. Что такое всплеск компрессора?

A. Область перенапряжения, расположенная на левой стороне карты компрессора (известная как линия перенапряжения), является областью неустойчивости потока, обычно вызванной стойлом индуктора компрессора. Турбо должен быть размером, чтобы двигатель не действовал в диапазоне перенапряжения. Когда Турбокомпрессоры работают в течение длительного периода времени, могут возникнуть сбои подшипника. При обращении к карте компрессора, линия перенапряжения является линией, граничащей с островами на их дальней левой стороне. Всплеск давления компрессора-это когда давление воздуха после компрессора на самом деле выше того, что сам компрессор может физически поддерживать. Это условие вызывает поток воздуха в колесе компрессора для резервного копирования, нарастания давления, а иногда и для остановки. В случае экстремального скачка, упорные подшипники турбо могут быть уничтожены, и иногда даже привести к механическому выходу из строя самого колеса компрессора. Общие условия, приводящие к скачку компрессора на бензиновых двигателях турбокомпрессора:
-Перепускной клапан компрессора не интегрирован во впускную водопроводную сеть между выпускным отверстием компрессора и корпусом дроссельной заслонки
-Выходная сантехника для байпасного клапана слишком мала или ограничительна
-Турбо слишком большой для применения

Q. Как я могу настроитьTurbo boost?

A. Регулировка boost является простой. Однако это зависит от типа контроллера boost. Для стандартного привода Мусорных ворот просто перекалибруйте привод, чтобы открыть (более или менее) для заданного давления. Изменение длины стержня, который крепится к рычагу Мусорных ворот, обеспечивает эту регулировку. Для механических систем контроля наддува, регулировки могут включать изменение настройки на регулирующем клапане (Ах). Для электронных систем контроля наддува, возможно, потребуется внести изменения в систему управления двигателем транспортного средства. Для наружных расточных ворот, регулировка толчки часто требует поворота регулировочного винта (когда он оснащен) для увеличения/уменьшения пружинной нагрузки, изменения пружин расточных ворот или промачивания пружин расточных ворот.

Важно: хотя Регулировка наддува является простой, часто это изменение требует модификации системы управления топливом двигателя!

Q. Что такое Turbo Lag?

A. Turbo lag-это Временная задержка отклика boost после открытия дроссельной заслонки при работе выше порогового значения скорости двигателя boost. Турболаг определяется многими факторами, включая размер турбонаддува относительно размера двигателя, состояние настройки двигателя, инерцию вращающейся группы турбонаддува, эффективность турбины, потери Впускной сантехники, обратное давление выхлопных газов и т. Д.

Q. Каковы основные проблемы настройки при работе с турбонами?

A. ДвигательКалибровка-Заправка и синхронизация зажигания. При усилении крайне важно, чтобы в цилиндре не было детонации, убивающей двигатель. Это сделано путем тонкой настройки соотношения воздуха/топлива немного богатым, чтобы помочь охладить газ сгорания, И путем настройки кривой продвижения зажигания, чтобы гарантировать, что давление в камере сгорания остается ниже уровня, который вызывает разжигание несгоревшего топлива перед надвигающимся фронтом пламени.

Q. Как измеряется boost? (Bar, mmHg, PSI) и как вы конвертируете из одного в другой?

A. Толчок измеряется как давление, которое турбо создает выше атмосферного давления. Нормальное атмосферное давление (1 атм) = 14,7 фунтов/кв. дюйм = 760 мм рт. Ст. 1 бар на самом деле не равен 14,7 фунтов/кв. дюйм, а равен 14,5 фунтов/кв. дюйм, = 0,9869 атм = 750,062 мм рт. Ст.

Q. Что такое Exducer?

A. Если посмотреть на колесо компрессора, exducer-это "основной" диаметр. Для колеса турбины, exducer является "незначительно" диаметр. В любом случае exducer-это то место, где поток выходит из колеса. Диаметр exducer колеса компрессора включен в номенклатуру Garrett GT-серии: «60» в GT2860RS, например, имеет 60 мм Диаметр exducer колеса компрессора.

Q. Какой индуктор?

A. Если посмотреть на колесо компрессора, индуктор-это "немалый" диаметр. Для колеса турбины индуктор является "основным" диаметром. Индуктор в любом случае-это то место, где поток входит в колесо.

Q. Как быстро моя машина будет работать с xyz?

A. На этот вопрос невозможно ответить, так как, как быстро будет идти любой автомобиль, зависит от уникальной индивидуальной настройки, дорожных/погодных условий и, конечно, от мастерства водителя.

Q. Являются ли залежи нефти индикатором надвигающегося турбонаддува? Есть синий/черный дым, мой турбо идет плохо?

A. Синий/черный дым может быть вызван множеством условий, и одним из них может быть Турбокомпрессор, который продлевается срок службы. Ниже приведены возможные причины возникновения синего/черного дыма:
* Засоренный элемент воздушного фильтра или засоренный воздуховод. Это условие создает вакуум из-за высокого перепада давления, в результате чего масло втягивается в компрессор и затем сжигается во время сгорания двигателя.
* Проблемы с компонентами двигателя; Т. Е. Изношенные поршневые кольца или вкладыши, уплотнения клапана, топливный насос, топливные форсунки и т. Д.
* Блокированный слив масла на турбонагнетателе, приводящий к давлению внутри центрального корпуса и заставляющий масло за уплотнения турбонагнетателя
* Поврежденный турбонагнетатель или турбонагнетатель изношены в течение срока службы
* Черный дым также иногда является индикатором слишком богатой воздушной/топливной смеси.

Q. На что стоит обратить внимание при покупке турбо?

A. 1. Состояние корпуса турбины-Проверяйте наличие трещин на внешней стороне и внутри впуска корпуса. Если корпус имеет трещины, то корпус нужно заменить.
2. Состояние колес турбины и компрессора-проверка на наличие трещин и поврежденных лезвий. Если одно из колес повреждено, то колесо (колеса) необходимо заменить, а Центральная секция сбалансирована.
3. Состояние подшипников-Поверните вал турбокомпрессора и проверьте на шероховатость. При обнаружении шероховатости Турбокомпрессор должен быть демонтирован, а внутренние компоненты проверены и заменены при необходимости.
4. Самый важный фактор состоит в том, чтобы убедиться, что турбо является правильным для вашего применения. Правильно подобранный турбо обеспечит лучшую производительность и более надежную работу. Правильно подобранный турбо включает соответствующие размеры турбины и колеса компрессора и соответствующие корпуса.

Q. Должен ли мой турбо/выпускной коллектор светиться красным после вождения?

A. Да, турбо/выпускной коллектор может светиться красным при определенных условиях вождения. Температура выхлопных газов может достигать более 1600F при высоких условиях эксплуатации нагрузки; Т. Е. Буксировка, расширенное вождение в гору, или расширенные условия высоких оборотов/повышения.

Q. Как настроить степень сжатия?

A. Самый простой и эффективный способ достижения этой цели-это использование либо более высоких/более низких компрессионных поршней и/или использование набивки головки различной толщины.

Q. Какой коэффициент сжатия должен работать с турбомотором?

A. Допустимый коэффициент сжатия зависит от многих факторов, и нет одного правильного ответа для каждого приложения. Как правило, коэффициент сжатия должен быть установлен как можно выше, Без взрыва при максимальной нагрузке. Установка слишком низкого коэффициента сжатия приведет к тому, что двигатель будет немного вялым в работе без наддува. Установка его слишком высоко, однако, может привести к большим проблем с двигателем из-за стука. Факторы, которые влияют на коэффициент сжатия, могут включать в себя: топливные антидетонационные свойства (октановое значение), давление наддува, температуру всасываемого воздуха, дизайн камеры сгорания, синхронизацию зажигания и обратное давление выхлопных газов. Многие современные двигатели имеют хорошо спроектированные камеры сгорания, которые позволяют скромным уровням повышения без изменения коэффициента сжатия, при условии соответствующей настройки. Для более высоких целей мощности с большим увеличением, коэффициент сжатия должен быть скорректирован, чтобы компенсировать.

Q. Какое дополнительное обслуживание требуется для турбо?

A. Хорошее, чистое масло очень важно для турбокомпрессора. Лучше менять масло и фильтр как минимум так часто, как рекомендует автомобильный производитель. FRAM производит Сменные масляные фильтры для всех уровней использования сервера. Посетите //www.turbomaker.com, чтобы выбрать правильный фильтр для вашего приложения! Производительность турбо чувствительна к условиям входа турбо. Засоренный воздушный фильтр может значительно повлиять на впуск турбо. Воздушные фильтры должны проверяться при каждой смене масла и заменяться с интервалом от 12000 до 15000 милей. Turbomaker производит Сменные воздушные фильтры, включая новый фильтр производительности Turbomaker AirHog.

Примечание: никогда не превышает рекомендованные производителем транспортных средств интервалы изменения фильтра.

Q. Какова цель это маслоуловитель?

A. Цель маслоуловителя состоит в том, чтобы ловить нефтяной удар газом, который в конце концов может создать накопление углерода и нефтяного осадка во всасываемом и турбо.

Q. Как я могу удалить и очистить коробку конденсации масла/маслоуловитель?

A. Контейнер для конденсации масла, или контейнер, может быть очищен, как только он удален с помощью любого очищающего растворителя. Просто налейте коробку уборщиком и раздавите ее до тех пор, пока не исчезнут залежи нефти. Удаление коробки конденсации масла может быть проблемой и варьируется в зависимости от транспортного средства. Примечание: некоторые транспортные средства не оснащены коробкой для конденсации масла.

Q. Действительно ли мне нужна процедура охлаждения на моем турбо?

A. Необходимость проведения процедуры охлаждения зависит от того, насколько жестко используется турбо и двигатель, и является ли турбо водяным охлаждением. Все Турбокомпрессоры Garrett должны пройти испытание на Замачивание тепла, и введение водяного охлаждения практически устранило необходимость в охлаждении. Garrett-один из немногих производителей турбокомпрессора, который подвергает свои ТурбокомпрессорыНесколько OE испытания. Когда вы покупаете Garrett turbo, вы можете быть уверены, что это надежный!

Q. Стоит ли запускать турботаймер?

A. Турботаймер позволяет двигателю работать на холостом ходу в течение определенного времени после выключения зажигания. Цель состоит в том, чтобы позволить турбо остыть, избегая тем самым "cocking" ("cocking"-это сгоревшее масло, которое отложится на поверхности и может привести к блокировке проходов). Необходимость турботаймера зависит от того, насколько жестко используется Турбокомпрессор и двигатель. Работает на полной скорости и полной нагрузке, а затем сразу же отключается (замачивание тепла) может быть чрезвычайно жестким на турбо. Водяное охлаждение центрального корпуса турбокомпрессора практически устранило необходимость в таймерах турбонаддува или длительных сроках холостого хода.

Q. Что такое стук/Детонация?

A. Стук-это условие, вызванное аномальным сгоранием воздушной/топливной смеси и может привести к повреждению двигателя. Тремя факторами, приводящими к стуку двигателя, являются: 1) Характеристики сопротивления стуку (предел стука) двигателя, 2) условия окружающего воздуха и 3) октановая оценка используемого топлива.
1. Поскольку каждый двигатель сильно отличается, когда дело касается сопротивления стуку, нет единого ответа на "сколько". Конструктивные особенности, такие как форма камеры сгорания, расположение свечи зажигания, размер отверстия и степень сжатия влияет на характеристики стука двигателя. Кроме того, калибровка топлива и искры двигателя играет большую роль в диктовании стука.
2. Для применения турбокомпрессора, как условия окружающего воздуха, так и условия впуска двигателя влияют на максимальное увеличение. Горячий воздух и высокое давление в цилиндре повышают способность двигателя стучать. При подъеме двигателя температура всасываемого воздуха увеличивается, тем самым увеличивая вероятность стучать. Зарядка воздушного охлаждения (например, интеркулер) устраняет эту проблему, охлаждая сжатый воздух, производимый турбонагнетателем.
3. Октановая оценка топлива является мерой способности топлива сопротивляться стуку. Октановая оценка для насосного газа колеблется от 85 до 94, в то время как гоночное топливо будет значительно выше 100. Чем выше октановая оценка топлива, тем устойчивее его стучать. Так как стук может повредить двигатель, важно использовать топливо, достаточно Октановое для вашего применения. В общем, чем больше буст вы запускаете, тем выше Октановое требование.

Q. Сколько можно увеличить на насосном Газе?

A. Основным ограничением для максимального увеличения является стук двигателя. Также не рекомендуется запускать максимальное количество буста, которое ваш автомобиль может обрабатывать на ежедневной основе в качестве меры предосторожности от скачков буста.

Q. Какой контроллер boost я должен получить? (Ручной или электронный)

A. Контроллеры Boost сильно различаются по производительности, цене и функциональности. Подробное описание некоторых наиболее популярных вариантов см. В июльском выпуске спортивного компактного автомобиля 2002 года.

Q. Что такое контроллер boost?

A. Контроллер наддува-это устройство, которое кровоточит или блокирует сигнал наддува, входящий в привод Мусорных ворот. Идея заключается в том, чтобы держать расточные ворота закрытыми, чтобы обеспечить более высокое давление, чем это позволит привод в противном случае. Это могут быть простые механические или сложные электронные устройства с ценниками.

Q. На какие другие системы влияет турбонаддув? (Топливо, масло, охлаждение, трансмиссия и т. Д.)

A. Существует несколько факторов, которые необходимо решить при выборе турбонаддува ранее естественно аспираемого двигателя, таких как: Может ли действующая система подачи топлива обеспечить повышенное, достаточное количество топлива? Может ли система охлаждения/смазки регулировать дополнительную мощность и, соответственно, дополнительное тепло, которое генерируется турбонаддувом? Подходит ли сцепление/коробка передач/трансмиссия для обработки дополнительной мощности? И так далее

Q. Турбоизмерители измеряют скорость турбины, верно?

A. «Турбоманометр», обычно именуемый манометром, не измеряет скорость турбины. Измеряет давление впускного коллектора. При легких нагрузках манометр будет указывать на вакуум из-за того, что вал турбокомпрессора не вращается достаточно быстро, чтобы создать положительное давление (boost). Как только нагрузка (положение дроссельной заслонки) увеличивается, датчик толчки будет указывать на положительное давление.